“小鹰”系列地效飞机详细介绍
“小鹰”系列地效飞机是一款具备强大性能的机型，其主要的机载设备包括安装在机身头部支柱上方整流罩内的导航装置，内设监视雷达，为飞行提供精确的引导。机头内还装备了“屏幕-4”防撞告警雷达，以确保飞行安全。
所有飞机起飞或者降落时都有地效,机翼越大,地效越大,地效飞行器一般都是非常巨大,拥有极大的机翼面积,跟飞机差不多,要说不一样就是机身大,机翼平直。
地面效应的作用机理; 当飞机机翼距离地面比较近的时候,一般而论这个距离最大不超过2倍机翼平均气动弦长(可以通俗的认为是机翼翼根处的宽度)时。
地效飞行器是一种独特的航空器设计，它结合了飞机、舰船和气垫船的特点。与传统飞机不同，地效飞行器主要在接近地面或水面的“地效区”进行飞行，利用地面效应来提升其性能。这种飞行器不依赖于气垫船的自身动力产生气垫，而是通过与地面或水面的紧密接触，利用空气动力学原理实现悬浮和高速飞行。
地效飞机的原理是利用地面效应提供支承力而飞行。它的外形与水没漏上飞机相似，机翼面积很大。由于贴近地面（或水面）飞行，机翼下表面形成气流的“堵塞”，使机翼升力增加，诱导阻力减小，因而大大提高机翼的升阻比。这一现象称为地面效应。
“小鹰”系列地效飞机简介
“小鹰”是苏联早期的重要创新，它是一款专为两栖登陆运输设计的地效飞行器，由著名设计师阿列克谢耶夫主导，下诺夫哥罗德造船厂精心打造。这款飞行器的研发历程始于60年代，直到1972年才成功首飞。
在成本方面，地效飞行器相对较为经济。其售价通常只有同级飞机的50%到60%，性价比远超传统交通工具。同时，襟翼的应用使得倒退、悬停和垂直起降成为可能，这对于军事任务如登陆、机降和反潜作战具有显著优势。地效飞行器的用途广泛，军事上除了打击敌人和执行登陆任务，还能运送装备、布雷和提供医疗救援。
起飞功率最大:是指飞机起飞时,把油门开最大,这时飞机的功率最大,由于是在地面上,所以叫起飞功率最大。
这些科幻项目之一是计划建造几个型号的地效飞行器样机,可携带导弹武器,用于保护基础设施欠发达的北海航线。
水上飞机的兄弟包括水陆两栖飞机和地效飞机。水陆两栖飞机 水陆两栖飞机是一种能在水面和陆地上同时起降的飞机。这种飞机拥有特殊的轮胎和浮筒，使它们既能在陆地上像在普通机场上那样起飞和降落，也能在水面上滑行和起降。水陆两栖飞机常用于空中观光旅游、森林灭火、海上搜救等任务。
飞机地面效应(Ground effect) 亦称为翼地效应 (Wing-In-Ground effect, WIG)或翼面效应 (Wing-In-Surface-Effect, WISE)。
什么是地效飞机?
地效飞机是利用地面效应提供支承力而飞行的运载工具。它的外形同水上飞机有些相似,机翼面积很大,由于贴近地面(或水面)飞行,机翼下表面形成气流的“堵塞”,使机翼升力增加,诱导阻力减小,因而大大提高机翼的升阻比,这一现象称为地面效应。
地效飞行器（亦称地效翼船、地效飞机、飞翼船）是一种在水面低空飞行的新型交通运输工具。它贴水飞行，使升阻比高于飞机，产生除了普通意义上的升力之外的“地（水）面效应力”；发动机前置，将喷气流导入翼下，产生垫升力，提高起飞抗浪适航性。
地效飞行器，也称作翼地效应机，是一类利用翼地效应进行飞行的飞行器。2. 地效飞行器在飞行原理上与普通飞机有所不同，它主要在地效区，即贴近地面或水面飞行，而传统飞机则主要在地效区以外飞行。3. 与气垫船相比，地效飞行器并非依靠自身动力产生气垫，而是依赖地面效应产生气垫。
水上飞机的兄弟包括两栖飞机和地效飞机。两栖飞机 两栖飞机是一种既能在水面上起降，又能在陆地上起降的特种飞行器。它与水上飞机相似，能够在水面滑行和起飞，具备在水面上运行的能力。两栖飞机主要被用于交通运输、救援和巡逻等任务。它们在海洋巡逻、森林救援等方面发挥了重要作用。
休斯—H4大力神(“云杉之鹅”) 世界上最大的十大飞机 至今仍是世界上拥有最大的翼展的飞机,长97.5米。
地效飞机原理
地效飞机原理：就是利用地面效应提供支承力而飞行的运载工具。它的外形同水上飞机有些相似，机翼面积很大，由于贴近地面（或水面）飞行，机翼下表面形成气流的“堵塞”，使机翼升力增加，诱导阻力减小，因而大大提高机翼的升阻比，这一现象称为地面效应。
与普通飞机（包括水上飞机）相比，地效飞机具有升力大，有效载荷多，节省燃料和航程远等特点；与高速海上交通工具气垫船相比，其远航性能和巡航速度都更为优越。
因而地效飞行器将飞机空中飞行的高速性和海上舰船的高承载性的优点完美地结合到一起，在水天之际占据了超低空和掠海面的飞行空档。与相同排水量的船艇相比，由于它在巡航飞行阶段不与水面直接接触，从而大大减少了航行阻力，提高了巡航速度；与常规的飞行器相比，它的载运重量又远远高于同级的飞机。
人们在发现这种现象时，并不明白这种附加升力的特性，也没有去专门研究如何应用这种附加升力，只是简单地给它起了一个“空气垫”的名字。直到出现诱导阻力理论后，人们才弄清楚这种现象的实质，对其进行了更科学的分类，并冠之以“邻近地面效应”，亦称“地面效应”或“地屏效应”，简称“地效”。
所谓的地面效应是飞行器由于地面或水面干扰的存在，飞行器升力面（通常指机翼）的下洗作用受到阻挡，使地面或水面与飞行器升力面之间的气流受到压缩，即机翼下面的压力升高，因而增大了机翼升力，同时减少阻力（即机翼诱导阻力因气流流过的条件改变而减小）的二种空气动力特性。
