参谋长说车轻松跑机油可靠吗?
不可靠。因为车轻松跑机油并非符合汽车厂商规定的机油标准,使用该机油可能会对发动机造成不可逆转的损坏,导致车辆故障、甚至危及行驶安全。
起到清除积碳目的，也可预防积碳的产生。（把积碳扼杀在摇篮里）总之，汽车短途行驶伤害大，好好养护延寿命。今日话题：您在用车期间，还有哪些养车问题？请在区留言。【本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。
怎么可能按照单纯的按照2年7.8折回购，里面肯定会有众多限制条件，比如需要在店内保养、需要换购同品牌车型才可以享受。今日话题：你买车时，遇到过哪些坑？请在区留言。【本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。
没停播。根据查询西安网络广播电视台官网得知，参谋长说车是西安广播电视台交通旅游广播的一档汽车栏目，改版后名为《老檀说车》，以服务广大听众为目的，继续为听众提供车辆评测等内容。没有停播。
参谋长说车是因为调台停播。因为要在中央人民广播电台有一档节目。电视台停播的原因目前有三种可能。一是电视台没有了利润，拖欠员工工资，电视台处于危难时刻，没有任何收入，广告不好销售，所以才停播。二也可能是按上级数模转换，可能转换成无线数字电视后才停播。
参谋长说车你好,新胜达、CRV、索兰托性价比及维修便利性
新胜达、索兰托，韩系车；CRV，日系车；品牌对比：日系现代起亚3。尺寸、空间，新胜达、索兰托当然大于CRV：韩系胜。同等价格情况下比配置，性价比方面：韩系胜。销售、保有量、保值程度（能够说明一些问题）：日系胜。维修、配件：CRV合资，新胜达、索兰托整车进口，日系胜。
面对众多问题，宝马并没有提出有效的解决方案，希望宝马在国内不要只顾着“圈钱，把质量也往上提一提，毕竟还算个一线豪华品牌。如果一直将“减配”进行到底，宝马在中国将没有未来。【本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。
在广汽传祺GS8投诉群里，每天也都有不同车主遇到车机黑屏/卡顿问题。而广汽传祺对于车辆问题明显不作为的行为，无疑在消耗消费者的信心和信任。广汽传祺车主们，你们后悔当初买车的决定吗？【本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。
原因五：现在国内能与特斯拉相提并论的就只有比亚迪了，而近期频频传出比亚迪的降价消息。竞争对手都在降价，相信特斯拉也快坐不住了。今日话题：你认为特斯拉会在几月份降价？欢迎在区留言。【本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。
特斯拉股价一夜暴跌12%,市值蒸发5743亿元?
2016年3月上市；Model Y 2019年3月上市。）综上所述，可见当下对于特斯拉而言，当务之急是解决电动汽车的痛点（比如维修贵、智能驾驶系统不稳定等），以及丰富产品线，给与消费者更多选择。【本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。
今年车价变动也会成为常态，也会推出不少新技术，新产品（不一定成熟），劝大家今年先别着急，继续观望，不要沦为这场“价格战”的新一茬韭菜。秉承着节目中常说的观点：“非必要，不买车！”【本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。
毕竟消费者买车买的是放心省心。我们再次希望广汽传祺正视自己的问题，不要再辜负车主们的信赖了。今日话题：你会买广汽传祺的车吗？欢迎在区留言。【本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。
作为国内纯电车的先行者，比亚迪已经把电车的制造体系全部建立完善了，在硬件实力方面，10万售价的海豚说我做第二，恐怕没人敢说自己是第一。你喜欢比亚迪海豚吗？区见！【本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。
别闹了，比亚迪“被迫”降价？
2个车很类似，基本配置都差不多，都是韩国进口车，性价比都不错。属于小众车，都有后续维修和配件难寻的问题。
新胜达出的比较早，先在是2.4升09款的，是7座（后排座椅不可前后移动），4驱（最最基本的四驱）。新胜达现在基本都有现车，无须多等。此外在论坛上，看见过几个贴子说它的左前轮附近，在走非铺装道路时，有异响，找不到问题但不影响行车。
索兰托是10年款的，汽油版也是2.4升排量的，还有2.2升涡轮增压柴油车，柴油车好像是今年4、5月份才有卖的，据说柴油车马力大耗油低。索兰托只有5座车，虽有7座的版本，但一直是只听楼声响，不见人下来。另外索兰托式全景天窗、有座椅通风功能。但它的最小离地间距只有180mm多。此外，前期此车在论坛上被宣传得很火，特别是柴油车，都不接受订车，汽油车好点，大一点的地方可能有现车。
个人喜欢索兰托，空间大，车子好看。
新胜达都国产了，车子较多，比较俗气。
近日从比亚迪终端渠道获悉，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，这也是比亚迪今年以来的首次价格下调，不少网友都直呼：“活久见了！”
比亚迪此次价格下调主要针对的是王朝系列车型，其中老款车型的优惠幅度在1万元以上，比如2021款汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而部分热门现款车型也有6000至8000元的优惠。上海与深圳地区也均有不同程度的降价，但调价力度最高在万元上下。
不过从目前所了解的情况来看，比亚迪车型价格下调并未在全国范围内进行，仅在北京、上海、深圳等部分地区进行，而且目前比亚迪官方也并未发出车型降价的通知，相信现阶段的价格下调只是经销商的促销活动。但对于终端价格一向坚挺的比亚迪来说，此次终端让利也反映了当前新能源车市场竞争正在进入新阶段。
比亚迪也扛不住了？
众所周知，今年开年特斯拉就以一波大降价给了各大新能源汽车品牌一记下马威，迫于压力，AITO问界、小鹏汽车、零跑汽车、广汽丰田、东风日产也陆续对品牌旗下新能源车型进行降价。但作为2022年度销量王者的比亚迪却久久未跟进降价行动。因此比亚迪突然给出终端价格优惠，不禁让人发起疑问：比亚迪也扛不住特斯拉的降价压力了？
的确，特斯拉掀起的价格战让整个新能源汽车市场都不太平了，身在其中的比亚迪自然也是压力不小。与此同时，国内新能源汽车在1月份销量的大幅下滑，也进一步将销售压力传递到了终端市场。
从具体车型的降价幅度可以看到，此次比亚迪的终端降价也是颇有针对性的，其中直接对标特斯拉Model3的比亚迪汉EV降幅最高达20000元，基本上降到了20万以内，价格优势更加明显。
但话说回来，从2022年至今年年初，比亚迪其实已经进行了四次官宣调价，而且均为上调。
2022年2月对王朝网和海洋网相关新能源车型价格上调幅度为1000元-7000元不等；2022年3月对王朝网和海洋网价格上调幅度为3000元-6000元不等；2022年11月对王朝、海洋及腾势价格上调幅度为2000-6000元不等；而在今年1月1日，比亚迪又进行了一次价格上调，上调幅度在2000-6000元不等，而涨价范围覆盖了包括王朝、海洋、腾势在内的几乎全系车型。
事实上，2022年新能源汽车市场普遍出现涨价潮，不只是比亚迪，多家新能源车企都进行了多轮价格上调，合过来，今年购买新能源车基本上也就是回到2021年的价格水平。
前几年，人们也许会对新车的价格调整颇为敏感，但随着近年来新能源车市场的频繁价格波动，消费者对“早买早享受，晚买享折扣”这种事情已经司空见惯了，而且车企在调价后的用户情绪处理方面也更加老道，多少会提供一些APP积分或者服务升级等补偿，以安抚用户的情绪。
今年新能源车还会继续降吗？
随着比亚迪终端降价消息一出，相信广大消费者都会有一个疑问，那就是今年新能源车还会继续降吗？
众所周知，去年新能源汽车涨价的原因是原材料价格大幅上涨，以及新能源购车补贴退坡等因素影响。而反观今年年初的这波降价潮，其原因其实也与原材料价格波动脱不了干系。
作为动力电池原材料之一的锂，在2022年的价格一路狂飙，电池级碳酸锂每吨价格一度飙升至60万元，这也是让一众新能源汽车企业苦不堪言的主要原因，甚至不少企业高管称在造车都是为动力电池厂商打工。
然而进入2023后风向大转，据上海钢联的数据显示，碳酸锂报价45.0万元/吨，较2月14日下跌2.0万元/吨，较月初的49.0万元/吨下跌9.8%。预计下半年有望跌至35-40万元/吨。
电池级碳酸锂价格暴跌的原因与锂矿的开发成本持续下降有关，但最主要的还是因为去年锂电池价格高企、新能源车市场需求持续增长，吸引了越来越多的企业加速涉足和布局锂电原材料市场。此前，广汽集团旗下的埃安品牌作为主机厂，也通过与上游原材料头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成协议，布局了动力电池原材料。
另一方面，由于去年锂盐价格高位震荡，作为可替换方案的钠离子电池热度持续升温。比如行业首台钠离子电池试验车“思皓花仙子”已经落地，意味着钠离子电池商业化进程提速，另外钾离子电池、全固态电池等等创新电池技术的发展近年来也接连突破，这在一定程度上也打击了锂盐的需求和价格。
除了电池价格，另一个直接影响新能源车价格的因素则是政策补贴。在新能源国补退出后，新能源车价格不增反减，这也是为了推动新能源汽车市场消费恢复回暖，国内多个省市和地区，也推出了相应的地方补贴来刺激汽车消费。包括上海、安徽、湖南、山东等城市，对地方补贴退坡时间的限制，也相对宽松，多数都延续到了2023年6月30日前。
目前大部分新能源车企对于车型降价都采用了“限时优惠”这样的宣传口吻，不知道是出于营销目的，还是为了缓解眼前特斯拉的降价压力。但从目前所展现出的整体市场环境来看，今年新能源车市场大概率不会重演去年反复涨价的现象。可以确定的是，从长远来看，随着上下游的产业配套越来越丰满，今后新能源汽车的价格还有不小的下降空间。
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